Россия всегда боролась за воды Балтики. Ко времени правления Петра I необходимость создания мощного и конкурентоспособного флота стала очевидной – дать отпор шведам, вольготно чувствовавшим себя вблизи российских границ, было фактически невозможно. К 1712 году Петербургские верфи еще не накопили опыт в кораблестроении, а своих специалистов не было и подавно. Только знаменитый корабль «Полтава» – гордость отечественного флота – строился четыре года.
Времени на раздумье не оставалось, шведы наступали. Поэтому император принял решение закупить 13 линейных кораблей за границей. Из Англии вместе с другими судами в Петербург вышел линейный корабль «Лондон». Но Петра потому и прозвали царем-плотником – требовалось не только отразить набеги с воды, но и обучиться самим, как строить быстроходные и мощные корабли. Государь отправляет послу в Гааге свои чертежи с наказом «подрядите сделать корабля три или четыре по данному чертежу, сыскав английского доброго мастера, и надобно делать не в одном месте, для прилики…» На голландских верфях закладывают «Портсмут» и «Девоншир».
54-пушечный линейный корабль, построенный в 1714, один из первых линкоров российского флота. Участвовал в боевых походах к берегам Швеции. Затонул в районе острова Котлин в ночь на 1 октября 1719 года. Огромное по тем временам военное судно (почти 40 метров длиной и 11 шириной) возвращалось к Кронштадту вместе с «Лондоном», встало на неизвестную мель и было снесено штормом на глубину. В РГА ВМФ удалось обнаружить текст указа Петра I в Адмиралтейств-коллегию, который 17 августа 1722 года предписывал провести поиск останков «Портсмута»: «Оной корабль около того места надлежит искать во глубине».
60-пушечный российский линейный корабль. Крейсировал в 1715, 1717 и 1718 годах. Погиб 30 сентября 1719 года, встав на тогда неизвестную мель у южного берега Невской губы. Полузатопленный корпус использовался в качестве основания для ограждающего мель маяка, пока не был разбит льдом и волнением.
Вместе с “Портсмутом” отходил к Кронштадту по приказу Петра I после подписания союзного договора между англичанами и шведами, так как его командный состав был полностью укомплектован англичанами. Доски обшивки, размер которых в длину достигал 9 метров и 0,5 в ширину при толщине в 10 сантиметров говорят о том, что это был огромный военный корабль.
По самым осторожным подсчётам за 600 лет непрерывной навигации в Балтике потерпели крушение более 25 000 кораблей. За время исследований наша команда обнаружила около 200 затонувших судов.
Например, в 2008 году на глубине примерно 7 метров исследователи нашли обломок днища парусного судна недалеко от Лондонской отмели. Неизвестное судно получило кодовое название «Кронштадт-1». А осенью 2015 года на дне Финского залива были найдены останки другого затонувшего корабля на глубине 8 метров. Ему дали название «Кронштадт-2». Подводные исследователи в тот сезон оказались в ситуации, когда и так темная и малопрозрачная балтийская вода не дала снять на видео или сфотографировать уникальную находку. Поэтому археологам удалось обследовать «Кронштадт-2» только «на ощупь». Стало ясно, что это останки деревянного парусного корабля.
Сразу же были обнаружены несколько пушек и чугунных ядер. Чтобы понять, военный это объект или же торговое судно, перевозившее орудия, наша команда через год снова отправилась на Лондонскую отмель. Мы смогли заснять часть корпуса, которую не занесло илом, и множество артефактов, лежащих на дне. На основе этих данных составлен фотоплан корабля.
Идентификация затонувших кораблей – процесс трудоемкий и занимающий, зачастую, не один год.
СЕРГЕЙ ФОКИН
- Подъем пушек для идентификации объектов «Кронштадт-1» и «Кронштадт-2»
- Фото- и видеосъемка, а также создание 3D-моделей кораблей
- Работы по размыву грунта для дальнейших исследований
Центр подводных исследований Русского географического общества объединяет представителей самых разных профессий: историков, археологов, водолазов, океанологов и многих других с целью комплексного исследования подводных пространств и объектов полным спектром технических средств ради изучения и сохранения природного и культурно-исторического наследия.
